揭秘 Roadster 动力电池：特斯拉最先进技术加持，10 分钟补充 70% 电量 - 扑克玩法

IT之家 10 月 21 日消息，特斯拉工程副总裁拉斯·莫拉维近期在 Hagerty 采访中表示，公司为 Roadster 打造的高压动力电池包是目前最先进的，融合了特斯拉 20 多年电动车型制造经验。

特斯拉未公开 Roadster 电池容量，仅透露新车续航超 483km，充放电表现“非常强劲”。莫拉维指出，Model Y 和 Model 3 等主流车型更注重电池寿命，而 Roadster 则将功率密度和性能视为核心。

Roadster 采用特斯拉自研的 4680 圆柱电芯，莫拉维称其为“专为高功率输出设计的电池配方”，电池本体仍使用以镍为主要材料的锂离子体系。

Roadster 的电池散热设计也更为关键。顶配车型配备双后置电机，峰值功率达 1341 马力，峰值扭矩为 1399N·m。如此强大的动力输出对电池冷却提出高要求，散热不足会导致电芯快速升温。为此，特斯拉在每颗电芯两侧都安装了冷却管路。

IT之家获悉，电芯外壳由钢材改为铝材，既减轻重量，又提升散热效率。电池包上盖采用钛板，比传统钢板更轻、更薄，隔热性能更优。底部仍使用铝制护板，以应对磕碰和冲击。通过这些设计，Roadster 的电池既能支持大功率放电，也能在几分钟内快速充电。

莫拉维称，Roadster 只需约 10 分钟，就能将电量从 15% 充至 85%，充电表现可媲美欧美最快电动车。例如，全新 AMG GT 凭借 600kW 峰值充电功率，仅需 11 分钟就能从 11% 充至 80%。其他新款高端电动车从 10% 充至 80%，通常需要 16 至 20 分钟。

Roadster 的峰值充电功率具体多大，特斯拉尚未明确。莫拉维称，新车峰值充电功率在 500kW 至 1MW 之间，但范围过大，难以判断实际水平。电压平台同样如此，特斯拉仅透露新车采用 800V 至 1000V 的高压架构。